特斯拉中国官网显示，Model 3和Model Y全系降价，其中Model 3起售价22.99万元，降幅为3.6万元/13.54%;Model Y后轮驱动/长续航/高性能版分别为25.99/30.99/35.99万元，降幅为2.9/4.8/3.8 万元，全系交付周期均1-4周。与此同时，特斯拉同步下调了其日本、韩国和澳大利亚Model 3和Model Y的售价，包括韩国Model Y长续航/高性能下调12.1%/9.5%;澳大利亚Model 3后轮驱动/长续航/高性能版下调2.4%/3.9%/1.91%，Model Y后轮驱动/高性能版下调2.4%/2.4%;日本Model Y后轮驱动/高性能版下调9.9%/9.9%。

　　特斯拉官方回应称，本次调价背后实质是独一无二的成本控制之极佳定律，涵盖了工程创新，在整车集成设计、产线设计、供应链管理、毫秒级优化机械臂协同路线等环节中从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

　　机构认为：本次降价的背后，是在高通胀打击消费购买力、美联储激进加息和全球环境的大背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧，产销量已连续三个季度出现供过于求，全球交期水平已见底。

　　根据乘联会的销量预估，特斯拉中国2022年12月预计交付55，796辆汽车，为五个月来最低水平，较11月下降44%，同比下降21%。2022年国内新能源车呈销售集中度提升的态势，全年销售增量298万辆中，比亚迪和特斯拉两家龙头增量即占150万辆左右，占比超50%;而比亚迪通过低价和“纯电+插混”双轮驱动方式，2022年市场份额实现大幅提升，而特斯拉市场份额同比下滑却下滑4pcts。

　　与2023年比亚迪、埃安、奇瑞、长安等国内车企集体涨价形成鲜明对比，特斯拉选择集合其技术、成本、供应链端的优势，以大幅降价来提升市场销量，也宣告2023年电动汽车产业正式进入红海激烈竞争，全球车企到了面对巨大压力正面竞相角逐之时。