目前吉尼斯世界纪录官方宣布，埃隆 马斯克（南非）正式打破了历史上最大的个人财富损失世界纪录。

　　据福布斯估计，自 2021 年 11 月以来，他已经损失了大约 1820 亿美元（当前约 1.25 万亿元人民币），尽管其他消息来源表明实际上可能接近 2000 亿美元（当前约 1.37 万亿元人民币）。

　　虽然确切数字几乎无法确定，但马斯克的总损失远远超过日本科技投资者孙正义在 2000 年创下的 586 亿美元（当前约 4014.1 亿元人民币）的纪录。

　　据福布斯报道，截至 2023 年 1 月，马斯克的净资产从 2021 年的 3200 亿美元的峰值下降到了 1380 亿美元，这在很大程度上是由于特斯拉股票表现不佳。

　　去年全年，特斯拉股价雪崩近70%。对比2021年底高点蒸发9000亿美元，几乎是富时100总市值的一半。

　　有人把下跌归因于马斯克不负责任地抛售股票、跑去运营推特。但如果把多家车企去年的股价走势并置，不难发现，大幅下跌的不止特斯拉。特斯拉甚至都不是跌得最惨的。蔚来跌了60%，小鹏跌了70%，特斯拉劲敌、美国电动车企Rivian跌了80%。

　　不难发现，2022年恶劣的宏观经济环境，让一众车企迎来价值重估。2019-2021年的投机热情退潮，泡沫破裂之后的杀估值，众生平等——像去年年初的Peleton、Zoom和Carvana等网红股一样。

　　不过，过去几年，特斯拉的业绩增长稳健。华尔街的基本面预期几乎与股价增长同步。

　　2020年初，卖方分析师普遍预计，2023年，特斯拉的每股收益将在1.8美元左右。当时，特斯拉的股价还只有28美元，全年市盈率约为16倍。

　　如今，分析师预期特斯拉2026年的每股收益将在8.8美元左右，而股价在110美元左右。所以，自2020年初以来，特斯拉的基本预期增长了5倍，股价增长了近4倍，成长相当理性。

　　2021年，当特斯拉股价攀上400美元高峰时，市场一片狂热。但如今，泡沫已经被挤掉，特斯拉的市盈率回落到17倍。从表面上看，和2020年一样“便宜”，尤其是考虑到华尔街对这家车企给出了相当乐观的盈利增长预期：华尔街普遍认为特斯拉的收入能在2023年增长近40%；更乐观的分析甚至认为特斯拉能取得50%的营收增长，而且能让高增长持续多年。

　　特斯拉今天的股价贵不贵？答案取决于它能否把过去的业绩增速保持下去。

　　如果特斯拉能够保持盈利能力，且像多头预期的那样实现营收增长，那么空头就错了，就意味着特斯拉目前的股价水平是抄底的好时机。

　　相反，如果特斯拉的市场份额下降速度比市场预测的要快，且盈利能力面临威胁（比如来自中国新势力和欧美日传统车企的竞争、新车型销量不及预期等），那110美元的价格还没跌到头。