动力方面，荣威RX9全系车型均搭载2.0T发动机，最大功率178kW，最大扭矩392N·m，这个数据在目前荣威搭载2.0T发动机的车型里最为强劲，但是相比荣威RX9的同级别对手广汽传祺GS8要来得略小一些。传动系统使用的是9AT变速箱，这台变速箱也使用在同集团的MG7身上。
车辆悬架则是采用了同级别中比较常见的前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架组合。这次我们试驾的是四驱版车型，所以搭载了一套适时四驱系统，日常城市道路情况下车辆都是以前轮驱动，来获得更好的燃油经济性，当前轮发生空转时四驱系统会将动力传递至后轮，来提高车辆的通过和脱困性能。
通过参数配置我们不难看出，荣威RX9的2.0T发动机有着比较不错的账面数据，同时荣威RX9还有着相对轻盈的油门设定，所以日常在起步时，只需要轻踩油门便可平稳加速，变速箱会稍稍延后一些升挡时机来保证动力，虽说发动机从1750rpm就能输出最大扭矩，但想要更畅快的动力输出还是得等转速攀升到2500rpm左右，整体来说荣威RX9的动力表现很从容，还带着一些性格温顺的感觉。
变速箱除了起步时会稍稍拔高升挡转速，其他时间都会尽早升挡来保证燃油经济性，这部9AT变速箱的总体表现可以用“平顺”一次来形容，很容易让人对它产生好感，虽不像CVT变速箱那般夸张，但在加速时也几乎感觉不到升挡的动作，能感觉到的只有发动机转速的变化。不过变速箱对降挡的响应并不是特别积极，除非踩油门的动作很果断，变速箱才能领会你的意图。
尽管采用了21英寸的低扁平比轮胎，车辆悬架还是可以很好地过滤掉来自路面的绝大部分颠簸，即便是通过一些较大的减速带时，车内的乘坐感受还是比较舒适的。此外车辆的NVH性能表现也不错，得益于前排双层隔音玻璃的存在，来自窗外的风噪得到了很好的阻隔，偏重静音的轮胎也起到了比较明显的作用。不过因为只有前排配备双层隔音玻璃，所以乘坐在第二排时会感到传进车内的噪声会比前排明显一些。
转向的手感符合预期，是那种轻柔的感觉。说实话，这个价位的车型绝大部分都采用了这种十分讨巧的调校方式。因此，对于主要在城镇中通勤的荣威RX9来说，它在转向力度上并不会给驾驶者过多的负担，而即便在运动模式下，方向盘的转向力度还是比较友好的，同时，车头的指向性也做到了一个主流的水平。
在驾驶辅助功能方面，此次试驾的荣威RX9配备有L2级的驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道保持、车道居中、车道偏离预警、主动刹车、前方防碰撞预警的功能。由于这次试驾的均为试装车，所以驾驶辅助功能的表现并非完美，比如车道居中功能会偶尔走个蛇形路线，频繁修正方向，对此上汽荣威表示会在荣威RX9交付前完成优化。
