特斯拉的连环降价，将压力传导给了几乎所有新能源车企。
对消费者而言，特斯拉本轮降价充满了诱惑力。华泰证券表示，特斯拉降价以来，包括小鹏 P7、G9、蔚来 ES6、ET5、理想 L7、L8，比亚迪海豹等这一价格段的用户客群都有产生动摇，尤其是定位年轻化的车款。
具体来看，Model 3 起步价降到 23 万元内，开始进攻20～25 万元区间的纯电动轿车。其中，比亚迪海豹首当其中，它不仅是该区间卖得最火的，而且涨价后的起售价与 Model3 相差不远。
而一直把 Model 3 视作直接对手、产品定位上也十分接近的小鹏 P7 压力更是不小。据车主之家数据，P7月销量已经从去年6月的8千余台降至11月的1800台，且起步售价比 Model 3 还高出一万。
此外，主打亲民的零跑 C11价格与 Model 3临近，但性价比不如后者，也可能被抢单。
Model Y 的冲击面会比 Model 3 更大， Model Y 25.99 万元的起步价已经低于问界 M5 EV、埃安 LX、唐 EV等大多数同级别纯电 SUV 的入门版售价，并进一步缩小了与蔚来 ES6/EC6的价差，而后者曾被视为Model Y 最有力的竞争者。
国泰君安证券表示，特斯拉此次大幅降价给部分新势力的竞品车型带来直接压力，尤其是后者 2023 年已进行了一定程度的提价，预计未来竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施。
最新消息显示，1月13日，AITO问界突然跟进特斯拉官宣降价，整体降幅为 2.88万～3 万元，问界M5 EV和问界M7降价后分别为25.98万元起、28.98万元起。
但相比特斯拉，绝大部分车企并不具备降价的底气，很难通过价格让步促销。尤其是新势力们，普遍都还在亏损的状态。
在2022年底国补到期后，比亚迪、埃安、上汽大众、宝马、长安深蓝等很多车企，都还在接连涨价。
在价格优惠之外，特斯拉还有许多其他的优势。黄河科技学院客座教授张翔表示，特斯拉在全球知名度、服务网络数量、超充网络、智能驾驶等方面处于行业领先水平。
单在超充网络方面，目前，特斯拉已在内地开放超过1500座超级充电站、10000个超级充电桩，这是眼下很多车企都难以达到的覆盖面。
因此，特斯拉的降价，给新能源汽车带来的冲击，是广泛而深入的，必将促使车圈进一步洗牌。
