当然了，车载微信的时间节奏实际上主要由车企推动，正在这方面，长安的积极性可见一斑。谈到与腾讯的合作，长安汽车执行副总裁谭本宏认为，怎样提高连接的效率，改善连接的体验，是长安与腾讯共同致力的目标：“每个人开车的时候收到短信、微信都会觉得很头痛，或者开车迷路的时候，朋友发一个地址给我手机上，不方便查看和导航。”在他看来，这些问题就是连接上的痛点，长安关注的是如何在连接层面上更简洁、更高效，带给用户更愉悦的体验。而微信车载版就是其中的入口之一。

　　自今年7月15日，长城汽车举办“GTO全域智慧生态战略发布会”后，长城与腾讯、仙豆智能三方的车联网合作也备受关注。长城汽车技术中心副主任郭岩松此前接受汽车之家等媒体采访时称，三方合作的第一款产品将于年底在哈弗F系新车上推出，其中将包括“车载微信”功能，进一步凸显哈弗F系年轻化、科技化的定位。

　　值得一提的是，腾讯与车企的合作往往有一个“第三方”的角色，例如长安的梧桐车联、长城的仙豆智能等，显然，车企希望将腾讯在大数据AI层面、云计算、社交内容等方面的优势集成在自己的车联网系统中，在腾讯提供的“常规”应用基础上，做出差异化、个性化的车联网系统，而微信车载版就是其中的入口之一，也是一个颇具代表性的开始。

　　全文总结：未来语音交互的一大场景无疑会是汽车，从这一点来看，腾讯与车企积极推进微信车载版的落地是其车联网战略的重要一步。然而微信车载版能否成功落地推广，具有发言权的仍然是用户，安全与实际应用能否在微信车载版上达成和谐一致，也值得我们关注