自主品牌设计不断提升 与合资品牌差距逐渐缩小
2019-07-04 09:17 中国汽车新闻网

  6月25日,比亚迪全球设计中心在比亚迪深圳总部落成。在新能源汽车行业走在了前列的比亚迪,开始在车型设计上放出了三个大招:新设计中心、新设计团队和新设计作品。

  一直是“技术控”的比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“技术,是比亚迪的硬实力;而设计,将成为比亚迪的软实力”。这意味着,设计在比亚迪被提到了与技术相提并论的战略高度。

  而比亚迪之所以敢做出这样的尝试,正是因为他们早就在2018年尝到了甜头。数据显示,2018年比亚迪汽车累计销售52.07万辆,同比增长27.09%。

  比亚迪销量的增长离不开新能源市场迅速增长的“红利”,同样也离不开前奥迪设计师艾格的加盟。改革开放四十年来,始终沉迷于技术提升的自主品牌,终于通过吸引海外设计师的方式来提升设计水平,实现让消费者买单的“临门一脚”。

  好看的皮囊就成功了一半

  随着消费升级和自主品牌销量逐步上升,越来越多的自主品牌开始重视原创设计,并增加造型设计投入,然而设计始终是自主品牌的弱项。现如今,国内汽车消费市场的现状十分骨感,长得好看未必能获得市场成功,而不好看的肯定会被拍死在沙滩上。

  所以在这样的背景下,直接去海外“抢人”,无疑是短期内快速提高设计能力的最佳选择。

  WEY作为长城旗下的自主高端品牌,就邀请到了赫赫有名的前宝马设计总监皮埃尔的加盟。在他的主导下,长城进行家族化的DNA设计,而这也为长城的高端品牌WEY打下了良好的基础。

  他所主导设计下的第一款车型VV7,无论是从设计还是销量来看,都是非常成功的,而且WEY系列产品在行业中也产生了比较深远的影响。

  吉利通过并购沃尔沃,也请来了其当时的主要设计师的Peter Horbury,由此开创了吉利全新设计的家族语言,最近又请到了捷豹路虎的资深设计师Wayne Burgess并为其在英国考文垂配备一支百人规模的支持团队。

  红旗也邀请到了劳斯莱斯前设计师吉尔斯泰勒;长安乘用车现在的设计总监则是前马自达的设计总监山田敦彦。

  虽然受此影响,国际著名汽车设计师也是出现“洛阳纸贵”,但是带来自主品牌车型设计提升是显而易见的。随着越来越多优秀的国外设计师加盟,自主品牌也逐渐摆脱了山寨的标签,车型有了“家族式”前脸,品牌也有了的真正的“魂”。

  正在消失的设计边界

  虽然与合资车企相比仍有差距,但是自主品牌正在用可见的速度,缩小与合资品牌之间的差距。而在车型设计上同样紧跟潮流趋势,并融入到自身设计风格中。

  在众多豪华品牌纷纷推出SUV Coupe产品之后,自主品牌也相继推出自家的Coupe车型,就是最好的证明。

  很长一段时间,自主SUV更多关注的是空间大、配置高以及动力猛。设计上则采用最“省事儿”的方式,哪个车型火就仿谁。不过好在自主品牌已经攻克了原创技术设计这道坎,随着越来越多国外优秀汽车设计人才的加盟,自主品牌得以迅速成长,并且开始向更豪华、更高端的市场发力。

  在众多豪华品牌相继推出SUV Coupe车型之后,长安汽车成为了自主品牌“第一个吃螃蟹”的车企,推出了CS85COUPE。随后越来越多的自主品牌的车企也跟上了这股轿跑SUV风。

  作为自主品牌的领头羊,吉利汽车也推出了第一款轿跑SUV星越。据“汽扯扒谈”了解,该车基于CMA模块化的平台生产,集中展示了吉利汽车较强的研发能力和制造水平。除此之外,长城汽车也推出了代表自身工艺水平的哈弗F7x。

  轿跑SUV就像是一条“边界”,以往自主品牌是在这条边界之外的。边界以内则意味着趋势、潮流和高额利润。显然随着自主品牌设计的提升,合资与自主品牌设计边界正在模糊。

  如果仔细观察,虽然都是轿跑SUV车型,但是各款自主品牌车顶弧线弧度和走向并不相同。显然从“照猫画虎”到“灵活运用”,很多自主品牌已形成自己的设计语言和风格,展示出在设计方面取得长足进步。

  小编注意到许多海外品牌,将亚洲设计中心建在中国,而很多自主品牌设计中心建在“海外”,显然双方都在补自己的“短板”。随着知名国人设计师不断出现,目前在其他行业大行其道的国潮设计,也有望在引入到汽车设计上来,引领世界车型风潮!

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