长安欧尚科尚自动挡评测:商旅定位,开辟新市场
2019-07-05 11:38 新车评网

  今天试驾的车型是科尚1.5T+7DCT顶配车型,官方指导价为14.28万元(全系双离合版本指导价为10.98-14.28万元),均搭载满足国六标准的1.5T全铝发动机。

 

  在开始讲试驾之前,必须要先给大家讲讲这款车的定位。厂家定义科尚为“一款中国品牌高端商旅MPV”,商旅的定位说明这款车在研发、设计整个过程都是围绕着家庭旅行、商务接待、出租等短期用车需求而设定,所以如果你想要一款高强度个人使用的家庭MPV,它可能未必适合你。在刚结束的重庆车展媒体日上,欧尚科尚获得了来自4家旅游、出行相关行业公司签下2万辆订单,也足以证明了它定位是正确的。

 新动力总成开起来如何?

 

  闲话休提,直入主题。今天试驾部分主要还是以体验动力为主,欧尚科尚搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大马力131kW,最大扭矩265N·m。这个发动机用来驱动1710公斤车身重量+4个成年男人并没有问题,油门初段响应会比较慵懒,油门过半、转速超过2500rpm之后则渐入佳境,整体加速并没有光吼不走的感觉,它更像是一个运动员吸一口气再往前冲的感觉。再说由于这款车的定位是商务接待、旅游等等,油门初段设定太过敏感则会引起乘客不适。

 

  科尚的刹车踏板的助力与GL8比较像,初段很轻而且刹车力度较小,要习惯踩深一点才有足够的制动力,另外方向盘助力则调校得很轻而且旷量较大,挡风玻璃和后视镜面积足够大,视野良好,再加上带有三角窗的A柱,上手没有难度。

 

  长安这款1.5T动力毫无疑问素质不错,但可能受到成本等因素的限制,放弃了爱信6AT,转而采用7速湿式双离合,当然,双离合也有双离合的好处和坏处。丑话讲在前面,这台双离合有着市面上绝大部分的双离合的通病,在1/2/3挡之间徘徊的时候,很容易顿挫,这时候很考验老司机对油门控制水平,如果你是那种“风琴脚”喜欢二进制开车,乘客一定会被你弄得叫苦连天。撇开低挡位顿挫这个通病之外,这个双离合对于驾驶者驾驶意图的揣摩还是比较到位的,降挡虽然不算很快,但也绝对不会让你抓狂,升挡过程还是比较迅速,在节油层面上相信要比AT变速箱好。在试驾的过程中,厂家安排了一个油耗测试,咱们一共有五辆车,走了85km的城郊+高速,基本加油都在6-8升之间。

 

  在悬挂层面上,整体调校是软字走在前,对于城市铺装较好的道路,它确实表现得相当不错。但是避震比较硬,对于连续颠簸路面处理得比较生硬,车厢内乘客很容易上下抖动。对于大减速带处理也不是很到位,速度稍大就会感受到比较生硬的冲击。NVH方面,路噪的控制还好,最大的噪音还是来自于风噪。从这两个层面来看,悬挂体验与改款前的奥德赛差不多,但是整体性不如奥德赛,要稍微更生硬一点,NVH也和改款前奥德赛不相伯仲。

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