大通G20评测:冲击高端的信心
2019-07-03 14:46 58车

  在本身体量就相对较小的MPV市场,每一家品牌都在寻找自己独特的定位。如果对细分市场把握得好,加上能满足用户需求的过硬产品力,日子应该过得会不错。

  本文要带大家体验的上汽大通又一款MPV——大通G20,要切入的就是车长在5米2、价格在18-24万、偏公用的MPV市场,定位很清晰。比别克GL8价格有优势,比传祺GM8奥德赛等尺寸更大。

  下面对于G20的体验,我们将分别从看起来、坐起来、装起来、开起来四大方面进行解读。如果有没讲到的一些疑问,还请在评论区多多提出。
   58秒了解大通G20是款什么车?

  你可能会想,这车和G10什么关系?不就是G10吗?最开始我也大概这么想,但是实际体验下来之后,这么说有点冤枉G20各项产品力的提升。

  或者你可以把G20理解车是G10的升级换代版,这其实是大通向更高一级别MPV市场冲击的新尝试。等G20上市之后,G10也会继续销售,继而大通会形成G20、G10、G50这样的MPV产品矩阵,去切入不同的细分市场。

  G20已经在今年4月的上海车展公布了首发款的价格(18.38万、22.98万、25.98万共三个配置),全系正式上市要等10月份。我这次体验的就是首发款的中配车型——22.98万的豪华行政版。
   看起来和G10都有什么区别?

  如果看到G20能想到G10也主要是因为体量感(感受下图,我身高173cm),从数据来看G20只是在长度上比G10长了30mm,至于宽/高/轴距都是一样的。

  但是在外观上、整个给人的感觉上来说,要比G10精致、大气得多。车头夸张的大嘴格栅、大灯和格栅融入的整体感、加上雾灯处显凶狠的C型镀铬条,跟当下设计趋势贴得很紧。

  侧面车顶和下沿的镀铬饰条,以及LED头灯尾灯,而且尾灯和镀铬横条的一体性,都使整车变得更精致、更精神了。改变G10给人感官上的印象,这是G20冲击高端必须要面对的,特别是作为商务用途的话“面子工程”是很重要的,在这点上G20做得还不错。

  “里子工程”的话,内饰的升级要更明显,电子档杆的加入,也给内饰重新设计布局带来了更多的可能性。同时内饰的豪华高级感方面,除了设计上变得更简洁舒展,也能明显看出加了很多料,无论是各种皮质软包还是用料和做工。
   坐进G20有哪些比较高端的感受?

  主要体现在豪华的氛围、宽敞开扬的空间、配置享受三大方面。

  在豪华氛围的营造上,除了上面说的内饰升级之外,最突出的就是打开两侧电动侧滑门之后的两张独立VIP座椅。

  要知道现在别克GL8也在特别强调在未来新车型上的座椅升级,而对于更偏向商务用途多一些的大通G20来说,座椅升级也是通向高端必须要做的。

  在功能性上来说,掀开两侧的扶手你会发现内有玄机。

  靠近车门侧是座椅控制区,可实现各种电动调节(座椅前后、靠背俯仰、脚托、腰托),还有座椅记忆、通风、加热、按摩,能给的基本都给了。

  另一侧是个储物槽,可以放下一个手机,旁边还有两个USB口,随时给手机充电。顺便说一下,全车我共发现9个USB口,还有一个220V电源、一个12V电源,电量焦虑?不存在的。

  在储物槽这一侧,前面有个按键,按一下会弹出一个杯架,放水很方便,也不碍手,和埃尔法有异曲同工之妙。

  安全带固定在靠背上,不管靠背怎么躺、任何角度都能很好地把你固定在座椅上,不像有些车安全带固定在C柱上,靠背放躺时安全带没那么贴合。

  座椅的侧面还有个“一键复位”功能,不管上一位乘客把座椅调成什么样,一键按下去,座椅自动调到最后、靠背调直、腿托收起,这个考虑很周到,司机应该很喜欢。

  在宽敞开场的空间方面,得益于5198mm的车长、3198mm的轴距,纵向长度完全没压力。二排座椅的腿部空间、头部空间、宽向的肩部空间都比GL8商旅更有优势。

  说到第三排,一般腿部空间不会成大问题,毕竟第二排是可以灵活前后移动的。但是座垫离地板的高度如何、是否有坐小板凳的感觉是很关键的事儿。

  同样受益于车身高度带来的车内足够高的垂直空间,第三排座垫对大腿的承托性很不错,靠背也可以有很大的调节角度,长时间乘坐比GL8更不容易疲劳。

  对了,由于第二排是两个对立的座椅,放儿童安全座椅方便吗?从过道进入第三排还方便吗?

  其实都没啥问题,座椅虽然两侧有扶手,但是宽度足够,放置儿童安全座椅应该还好(第三排没有儿童安全座椅接口);第二排两个座椅中间的宽度有18cm,特别胖的人通过可能费点儿劲,一般都没问题。

  而开扬感主要体现在前后两个可开启的天窗,亮点是后排的天窗很大、而且还能开启前半段,这样的设计并不多见(也可以说“你好大通,打开天窗”让斑马智能互联系统来开天窗)。

  再加上侧滑门上的两个车窗也都能下降(之前的G10是不能的,而是那种负压式),整体的通透感很强,利于客户以及老人孩子心情舒畅。另外第三排的车窗依然是负压式设计。

  在配置享受方面,除了刚才说过的座椅通风/加热/按摩各种功能之外,顶配车型的二排头顶还有一块12.8英寸的吸顶大屏,可以放动画片也可以用手机投屏,直接看手机上的视频。清晰度还是不错的,不过无法触控,需要用遥控器。

  另外下面的独立空调控制区,220V电、12V电,还有前面说过的全车9个USB口也算是配置享受吧。
       装载能力足以满足各种使用场景?

  GL8之所以在国内商务车市场有这样的地位,其他因素先不说,光说在七人状态下还能装不少行李这一点,其他对手能做到的就很少。对于这个定位的车来说,其实很重要。

  大通G20有这么大的车身尺寸,空间更有优势,而且这种优势还体现在垂直高度方面。另外第三排座椅可以在滑轨上前后移动,进一步扩展空间,不少GL8车主都在找地方改这个功能。

  但是比较遗憾的是,第三排座椅的移动并不能在后排操作,而是需要到前面去移动,便利性有待提升。(尽管工程师解释说,后备厢已经够大,需要移动的概率很低,但我觉得还是更便利些为好,厂家也在考虑后续的优化)

  至于细节的储物空间方面,做得也很到位了,挑重点的说几个吧。

  因为电子档杆取代了之前的传动机构,中控台这里实现了悬浮设计,有个很大的储物空间。

  主驾车门加一起有三层空间,这就是大车门的任性。任性的结果是最底层放水的话,你拿取时需要稍微猫个腰。

  第二排车门、第三排的两边,都有不错的储物空间,放手机放水都挺方便的。
   看起来很大,开起来会有压力吗?

  会有,要说一点压力没有那有点夸张,毕竟块头在这里摆着。城里超个车需要多留意一下,尤其是刚上手不太熟悉的时候。但这辆大车的好处是你的坐姿很高,视野很好,这也是台阶高能带来最大的好处了。

  但握起方向盘、多踩几脚油门的时候,你会发现也没啥所谓的“压力”。方向盘我感觉比G10会小一些,方向力度适中,也比较顺滑。2.0T的动力,匹配采埃孚的8AT变速箱,带来的动力感受也是不错的。百公里加速可以达到9.8s,比传祺GM8的2.0T要快。

  但是加速时候的噪音比较明显,还有提升空间,不过正常行驶时的NVH水平对于这么大体量的后驱车来说已经很不错。

  后悬架为多连杆独立悬架,G10为非独立悬挂,这也是冲击高端所做的改变之一,坐在第三排屁股的反馈会好一些。

  总之驾驶感受这东西,还是建议大家找机会去试驾一下,这种小车无法给你的驾驶体验还是亲自试试为好。
   还有哪些印象深刻的体验吗?

  1、双侧都是电动侧滑门,这没问题。车内侧滑门开关布置在了挡杆周围,其实在其他MPV中很少见。

  我担心会有一些误操作的可能,但是对于商务用、侧滑门开闭需求很高的车来说,布置在这里其实也更顺手更方便。

  2、因为有后驱传动轴,地台难以做到很低,所以设计了两层台阶。车门上有照明灯,方便夜晚上下车时看清台阶。

  上车时有两个扶手可以拉,不过扶手如果加一些软质包裹,高端体验会更好。

  3、12.3英寸的触控大屏,内置斑马系统,在智能互联体验方面不错。仪表盘也有块7英寸的屏幕,在导航状态下能同步显示导航,感觉挺好。

  4、前排的遮阳板都没有照明灯,准备了两个眼镜盒,我能理解成这是故意偏公务用(比如司机开的更多)的设计吗?

  5、大通的C2B蜘蛛智选系统也很值得说一下,官方宣传有33项个性化配置供选装。举个简单的例子,如果只想选装右侧电动门而左侧依然手动、如果只想要第二排VIP座椅而前排司机配置放低些……这些理论上都能通过选装来实现不同的个性化需求。

  以上就是为大家带来的大通G20的体验,从看起来、坐起来、装起来、开起来整体来看,可以感受到大通冲击高端的信心。至于这个市场到底有多大使得各家纷纷投入,以及大通G20会有怎样的市场表现,我们一起关注。如果你对G20感兴趣、有需求,可以等10月的正式上市,或者也可以先买首发款尝尝鲜~

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