全新宝马3系评测:出色的舒适性(2)
2019-07-02 09:49 中国汽车新闻网

  再说回性能方面,新车制动的脚感初段较轻,后段略微有些重,但制动力来的比较均匀,并不会为了制动效果而带来撞墙似的冲击感,车身也没有明显的点头现象,是一台偏舒适的家用车该有的表现。

  在彻底关闭Traction Control,再切换到M1挡之后,你就可以拿着这台轴距2961mm的大轿车撒欢了。靠对油门方向的配合和控制,就能持续连贯的漂移。话不多说,来看教练的。

  不过与其拿着这184马力的动力琢磨着怎么漂好看,我更喜欢严教练做的这个“NEW3”造型的金卡纳赛道。但这2961mm的轴距确实让开惯了紧凑级车的我有些不习惯,一个小小的压线就错过了拿下全场第一的机会。如果有机会,我想拿标轴版再试一次……

  贰

  毫无疑问新3系向舒适性做了大量的妥协,我甚至感觉其乘坐的舒适性和静谧性已经开始向5系和7系两位大哥靠拢了。所以相比上一代3系,新车更适合作为一款居家男人的座驾。

  除了椅子软,新车的悬架也变软了。在赛道里可以明显感觉到车身的侧倾,再加上座椅没有那么强的包裹性,如果拿来劈弯腿很容易磕到门上(腿短的另说)。

  除了对新3系疯狂输出,现场也展示了新3系上的黑科技配置,比如通过app把手机变成车门钥匙。当然还有还有自动泊车辅助、新一代X5上的50米循迹功能,这些也都是为了帮助那些不知道怎么就把驾照拿到手的人,能够给新车少挂点彩。

  新3系长大了,不只是尺寸上,在驾驶感上也更成熟了,它不再是那个让你感受人车合一的同时,对舒适性和隔音等方面做出让步的顽皮孩子了。虽然全新一代3系依然可以带着你玩,陪着你下赛道、漂移甚至跑山,但同时它也在用出色的舒适性也提醒着你,是个肩负着家庭责任的大人了,注意安全。

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