云逸SUV评测:小众却独特
2019-07-01 14:52 中国汽车新闻网

  在国内提起法国车,很多人都会觉得提不起兴趣,80后的“老爷爷”们可能会说说那会儿的富康,爱丽舍,208,止步于此。但事实上,法系车在国内只是短暂的享受过畅销的果实,随后便一直处于不温不火的状态。

  实际上,这与国内的汽车消费习惯有着很大的关联性,由于缺少汽车历史的沉淀积累,我们对汽车的认识还是停留在“性价比”这一初级的问题上。对于大部分人来说,价格与车辆等级成正比,而平民级别的车型则以空间和大众化口味放在第一位。

  相比起来,尽管雪铁龙量产DS最先搭载了液压悬挂,有着数不清的概念车,又或者量产了随动转向大灯,但这些并不会间接提升它在国人心中的定位。

  不过,在性价比大于天的国内,雪铁龙在国内的窘境或许能得到解释,毕竟它在老家的销量,完全供得起这个品牌的存在。比如大众征服国人的方式,就是字母“L”,日系拼的则是油耗和价格,相比之下的法系,却执意坚持了自己的性格,这种优缺点鲜明的车型势必只有少数人能够欣赏。

  这一次,我再一次体验了代表雪铁龙现阶段全新设计思路的云逸SUV,通过一百多公里的体验,这款车型的独特性格便展现出来。

 先说最关心的

  如果你关注雪铁龙的话,就应该知道在C3-XR换代之后,整个雪铁龙的SUV家族算是完成了更新,而云逸和C3-XR却间接的成了竞争关系。不过,在这个问题上似乎并没有好争的,毕竟前车是一款全球车型。

  之前,我们也体验过了C3-XR,新车在改款之后就为云逸做出了让位,降价之后还调低了1.2T发动机的功率。而云逸搭载了更多的科技配置和更强劲的1.2T、1.6T发动机。不过,C3-XR的整体驾驶表现,依旧是低于云逸的,这一点并没有发生改变。至此,雪铁龙SUV家族的布局终于成型。

  对于定位更高的云逸,“汽扯扒谈”也分别体验了1.2T和1.6T两款车型,从下车上车的瞬间切换可以感受出,两者的表现差异只存在于动力之上。作为最早一批投入量产的三缸发动机,PSA集团的这台1.2T表现中规中矩,低转速区间依旧会出现一些共振,就像手动挡用低转速起步一样。一旦转速上到2000转之后,它和普通的四缸发动机便无区别。

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