几何A评测:超强的产品力
2019-06-28 14:26 中国汽车新闻网

  “性能并不是这辆车的重点所在”

  第一次接触几何A,是在电脑屏幕上,看着它充满“几何”元素的外观,心中不免产生了意思疑惑,这能行吗?

  几何A作为几何品牌的第一款新车,确实也算给自主品牌们打了个样,刨去造车新势力不算,还没有几家车企能跳出传统的思维模式造车。在同级别的车型中,依旧有大多数是复制燃油车型的模式,款式和设计上都尽量减少和燃油版的差距。

  说到底,除了成本因素之外,主要还是考虑到了消费者对新能源的抵触情绪,而大多数的厂商都选择了“混入其中”,试图用“和燃油车一样”来讨好消费者。相反,吉利却直接成立了单独的品牌,意图改变人们对新能源车的看法。

  从这次的体验中,可以说这样的做法并不莽撞,也十分有效。

  首先是大胆的外观设计,在照片上,如果加上闪光灯,车头就会变得十分奇怪,除了车灯、牌照架和下方一小块区域之外,其他地方都是车身同色。但正常日光的照射之下,车头的层次感便由阴影体现出来,这是照片无法体现的,光影带来的立体视觉效果。不过,对于完全弱化进气格栅的设计,一时半会还需要时间消化。

  其余部分,几何A确实继承了一些吉利的设计元素,只是变得更有棱角和性格。不过,如果不说的话,你也很难联想到它和帝豪GL的关系。总之,从外观上来说,它虽然算不上漂亮,但绝对是有创新精神的。

  不过,对于电动车来说,续航里程的表现才是消费者最为关心的,几何A也做到了同级别并不多见的NEDC 500km,走量的车型则是410km的综合续航。

  这次的体验活动,本身是场地性能测试,但一圈试下来,120kW的电机并不能带来什么刺激的感受,反倒是刹车非常好用,在紧急制动的过程中显得十分线性。在装配博世9.3ESP系统的车身上,几何A的标定水平确实靠前。

  之后的绕桩、S形弯道并没有太多亮点,毕竟它的定位是应付日常通勤,和优秀的续航里程。

  相比性能测试,最让我眼前一亮的就是它的自动泊车,这个之前一直被“鄙视”的功能。说实话,以北京的停车位状况,很有可能遇到被前后夹击的尴尬,几何A的这套系统可以停进长度较短的车位,且在整个过程中可以完全放开手脚,每次的刹车也十分柔和。

  在日常的行驶上,它的底盘表现不卑不亢,不会让你觉得颠簸,也不会过滤掉所有的震动,就是刚刚好的舒适。此外,它的动能回收力度也非常舒适,低挡模式没有拖拽感,高挡模式则可以实现单踏板控制车速,十分方便。

  而说到转向、油门和刹车的表现,都属于十分中规中矩的表现,在使用起来都很有质感,完全符合售价级别。要知道,目前依旧有很多纯电车在质感上输给燃油车,电池组的成本占据了过高的比重。当然,如果硬要说缺点,它的转向还是有些不合逻辑,在60公里以下时阻尼的变化不够线性。

  此外,几何A的内饰设计也是亮点颇多,与外观不同,内饰中的设计元素显然而更多一些。旋钮换挡虽然不是什么新鲜事物,但这款车的旋钮质感确实在同级别中数一数二。杯架在大小上虽然牺牲了一些实用性,但形状与地台的设计高度融合,避免了视觉上的常规。

  空调控制区域采用了触控方式,但面板为磨砂材质,避免了留下指纹的尴尬,同时也保留了良好的触感。不过,触控区域的反应会稍微有些慢,并不像上方的触屏可以做到更快的反应速度。

  除了设计上的亮点,几何A的全系内饰都使用了大量的织物材质,不仅达到婴儿级的环保级别,做工质量也明显高于我们经常说的“织物座椅”。说实话,真皮座椅在国内的流行趋势确实该改改了,这儿也要给几何A点个赞。

  简单的一圈下来,几何A可以说带来了很多惊喜,在大多数厂商爱用的真皮、加速性能等指标上反其道而行,同时继承了一贯的高质量做工,确实体现出了很强的产品力。在补贴退坡,车市遇冷的大环境下,几何A是未来为数不多可以持续存在的车型之一。

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