雪佛兰新一代创酷评测:iG站台主打年轻群体
2019-06-28 09:43 中国汽车新闻网

  虽然没有亲临新一代创酷上市会现场,但当听闻雪佛兰找来了iG战队站台时,不得不说对于主打年轻消费群体的新一代创酷而言,这步棋能够达到的效果是显而易见的。

  老实讲,作为一个90年的大叔,我从来没有玩过英雄联盟。脑海中对电子竞技的印象也还停留在那些年西恩刀塔对抗全世界的辉煌时期。

  所以至今我还记得,在去年11月3日iG夺得英雄联盟S8冠军时,我无意间“闯入”了一场粉丝团的狂欢之中,那种氛围虽谈不上震惊,但确实刷新我对中国电竞行业的认识。似乎从那一刻起,曾经不被承认的青春,终于被正了名。

  也许此次雪佛兰与iG战队达成合作,只是想为新一代创酷吸引到更多的新生代年轻消费者。但当我前往贵阳亲眼见到新一代创酷的时候,它呈现给我的样子同样可以用“脱胎换骨”来形容。

  壹

  新一代创酷在外观方面汲取了FNR-CarryAll概念车的设计元素,另外与家族其他车型一样也提供了两种风格可选。而今天我们要试驾的就是更倾向运动属性的Redline尚·红版本。

  其实雪佛兰已经在科鲁泽、科沃兹、沃兰多以及迈锐宝XL等车型上证明了其最新家族化设计语言的成功。

  如今延续到新一代创酷上,上一代车型圆润、可爱的样子彻底被颠覆。取而代之的则是更为精致、干练的车身线条以及更加运动、霸气的视觉冲击力。

  其实无论是通过U型的引擎盖、横贯车身的Z型腰线,还是尾部明显的曲折式设计,都可以看出新一代创酷在造型上力求塑造出更强的立体感和肌肉感。

  当然,Readline版本的外观精髓所在还是其车身涂装中运用的红色饰条。尤其是曜黑色的多幅轮圈配以一处红色饰条作为点缀,总能在不经意之间挑逗着我的肾上腺素。

  与此同时,双L造型的日间行车灯也是在向致敬经典,而Readline版本还标配了远近光一体透镜式LED大灯。其中近光由5颗大功率LED、远光由4颗大功率LED灯珠组成,可以有效提升照明范围,在夜晚提供更安全的出行保障。

  贰

  其实如今还在纠结三缸机抖不抖已经没有太多的意义。毫不夸张地说,在我试过的包括通用、福特或是吉利等品牌所有布局了三缸机的车型中,它们对于三缸发动机的抖动及噪音都控制得相当到位。

  没错,这其中有一个很关键的因素,那就是控制。

  就新一代创酷搭载的通用第八代Ecotec 三缸发动机而言,它在传统双质量飞轮上增加了一个“吸振器”,通过钟摆式的离心往复摆动,抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。

  另外通过优化平衡轴齿轮与曲轴齿轮啮合部分的弹性解耦单元,消除齿轮啮合的冲击,再配以静音正时链条,使得传动时入齿更柔和,冲击更小。

  可以说在驾驶过程中,无论是停车怠速还是处于高转速时的抖动表现,我几乎察觉不出它和之前的1.5T四缸发动机有什么差别,甚至比起老一代1.6L的四缸机还要安静一些。

  叁

  除了抖动的问题,人们对于三缸机的另一个担忧的地方就是动力是否够用。本次试驾的新一代创酷均为335T,也就是搭载1.3T+CVT动力总成的车型,最大功率为121kW,峰值扭矩为240N·m。

  如果只是将这组数据单拎出来可能大家没有什么感念。但实际上它已经超过了排量更大的大众1.4T和宝马1.5T发动机,甚至和主流2.0L发动机相比也不落下风。

  而当真得开起来后,新一代创酷的起步的确十分轻盈,只是在中低速区间内急加速时动力的响应还是会出现短暂的延迟。好在通用自己研发的CVT变速箱在平顺性上有着很高的水准,整个行车过程中几乎感觉不到它的存在。

  不过新一代创酷在高速上的表现还是给了我不小的惊喜。虽然它整体的动力输出很难找到一个突出的爆发点,但即便车速超过了100km/h,只要不吝啬踩油门,还是能够感觉到车辆比较充盈的动力反馈

  按照工作人员的说法,新一代创酷所搭载的第八代Ecotec智能直喷涡轮发动机是基于“单缸最优”理念设计开发,集成了双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统,以及无级可变排量机油泵等技术,兼顾了动力高效性、燃油经济性和NVH静音性之间的平衡。

  悬挂方面可以明显感觉到全新一代创酷选择了倾向舒适性的调校。这样做的好处就是可以很好地处理掉路面上的振动,但同时在车辆在正常高速行驶或过弯时,会感觉对车辆的支撑性有些不足,影响一定的舒适性。

  肆

  老实讲,全新的内饰设计并没有带给我太多的闪光点,虽然中控台采用了PVC饰面进行了装饰,提升了视觉档次,但过硬的手感却也是不争的事实。

  中控台中央区域采用了偏向驾驶席7°的设计,方便了行车时的操作。当然全新一代创酷还升级了MyLink+智能车载互联系统,并支持智能语音识别系统,想要开窗、听歌、选择导航只要吩咐“小雪”一声就行了。

  另外还有像苹果CarPlay、百度CarLife、OTA远程升级等功能同样也为新一代创酷带来了更高的性价比,只不过这些在如今的汽车产品中已经越来越常见了。

  要说车内最让我喜欢的还是要属PVC+织布的拼色运动座椅,它的坐垫很厚实,同时背部的承托和包裹性也很到位。

  当然对于一款小型SUV来说,新一代创酷腿部4指,头部3指的后排空间也没给我这个189cm的大个子任何吐槽的机会。至少在同级中,能让我在后排实现“乘坐自由”的车型并不多。

  写到最后:

  在雪佛兰108年的品牌历史中,运动早已成为了其不可或缺的造车基因。而新一代创酷无论从外观造型,还是动力性能方面,恰恰反映出了对这种运动基因的传承,相信这些也将成为它俘获更多年轻人芳心的杀手锏。

  当然最让我佩服的还是新一代创酷在营销上花的心思。从依靠变形金刚的“明星光环”进入中国市场,到如今联手电竞行业最炙手可热的iG战队完成焕新上市,且不说新一代创酷究竟能取得怎样的销量,但仅在知名度和影响力上,恐怕没有哪个对手敢说自己做得更好。

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