丰田亚洲龙评测:汽油版和混动版不一样的驾驶感
2019-06-21 09:14 车主之家

  这次亚洲龙的试驾我是超级期待的,毕竟造车大师丰田的旗舰轿车总是让人向往。但这次试驾安排又是不够尽兴的,只有汽油和混动版各两圈的赛道试驾。所以这不是一个完整的车评,但作为摸车多年的老编辑,这四圈的试驾还是试出了一些门道。

 汽油版相比混动版运动能力更出色

  跟全新凯美瑞类似,亚洲龙同样是出自TNGA架构,同样有汽油和混动版可选。不同的是,亚洲龙暂时没有2.0L车型,而且2.5L发动机换了更加强大的8AT变速箱;此外汽油版车型还有让人垂涎的AVS可变悬挂,这些差别是导致两个版本赛道动态驾驶区别的核心元素。

  亚洲龙轴距比凯美瑞更长,车身长度更是接近5米,这都可算是一台B+级轿车,从侧面看上去非常修长。

  但是因为TNGA架构带来的低重心,无论是汽油还是混动版的亚洲龙,总体赛道的表现都是超出预期的。

  无论是大角度的绕桩还是高速急刹的切弯,亚洲龙的车内侧倾抑制都很到位,而且哪怕是你重刹之后全油门出弯,亚洲龙也能咬住弯道,一点推头的迹象都没有。在大车里,亚洲龙绝对属于灵活派。

  但汽油版和混动版的差别其实也挺明显的。最明显的就是快速绕桩的时候,同样的速度汽油版的姿态会更加的流畅。而混动版ESP会全程介入,每个进桩点都会有明显的制动,整个动作的流畅度大打折扣。在对于车身姿态宽容度上,很明显拥有AVS可变悬挂的汽油版比混动版更高。

  正常的驾驶插混和汽油版差别不算大。但极限还是会有差异,同样的弯前重刹出弯,侧倾的抑制确实都挺高,但汽油版更强。

  亚洲龙的性格差别相当明显了。汽油版采用AVS悬挂,定位更加运动激进;而混动版采用普通悬挂,因为混动的加持总体更加经济省油。

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