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维护汽车手动变速箱的方法有哪些?如何正确维护手动变速箱?

2018/6/13 13:29:51 学习啦

  手动变速箱是汽车的一个重要部件,如果出现问题,汽车将不能很好的变速,影响安全驾驶。下面是小编分享的如何正确维护手动变速箱,一起来看看吧。

  如何正确维护手动变速箱

  要做到正确使用和维护变速箱,首先我们必须先了解一下变速箱里都有哪些部件,它们是怎样工作的。对于一款手动变速箱来说,在内部有两根主轴,一根为输入轴,通常我们把它称为一轴,它通过离合器与发动机相连,并将发动机输出的动力引入变速箱内,并通过二轴也就是输出轴将动力传递出去,在一轴和二轴上有许多不同大小的齿轮,一轴上的齿轮是主动齿轮,动力来自发动机,并与发动机的转速同步,二轴上的齿轮是从动齿轮,它与车速是同步的,主动齿轮和从动齿轮之间相互咬合,并带动二轴的从动齿轮一起旋转,最后将发动机的输出动力传递给汽车的驱动轮上。

  在变速箱内还有一个重要的部件就是同步器了,它对于换挡的平顺性和换挡速度起着重要的作用。现代变速箱内的齿轮都是斜齿设计,斜齿与斜齿之间是长咬合状态,这样就可以减轻齿轮在运转时的噪音,在斜齿的内侧还设计了一个直齿,并在两个斜齿中间的轴上有花键,花键上有一个同步器环,在同步器环的两边有棘齿可在花键上左右滑动,通过左右滑动同步器环使环上棘齿的锥形缺口正好与斜齿内侧直齿的锥形突出相互咬合,在咬合前两边各有几组锥面的金属磨擦片,靠磨擦片的磨擦来实现齿轮与齿轮的同步,减轻换挡时打齿现象的发生。

  变速箱油的性能对变速箱至关重要,而且同样是必须定期更换的。齿轮检的相互咬合,在改变速比后将发动机输出动力传递出去,在各个齿轮之间需要传递巨大的扭矩,因此就需要齿轮油来给齿轮润滑和冷却,那么在日常对于变速箱润滑系统的保养就显得十分重要了。变速箱内的齿轮,由于工作条件复杂,转速高,齿轮和齿轮之间咬合接触面的接触压力大等等情况,故变速箱内润滑油对变速箱使用起着重要作用。

  首先在行驶一定公里数或长途驾驶回来后,除对发动机进行正常保养外还要检查一下变速箱是否有漏油情况,一旦发现变速箱有漏油和渗油情况应立即查明原因及时检查维修。因为变速箱内齿轮油是通过齿轮之间相互咬合,将变速箱底部齿轮油带起飞溅到各个齿轮表面上去的,所以机油才能附着在齿轮表面上,形成一层保护油膜,以保证各个齿轮之间的良好润滑,如果变速箱内机油低于正常范围,就无法通过齿轮旋转将机油飞溅到各个齿轮表面,由于失去油膜保护,齿轮高速旋转,这时金属表面产生巨大热量,很容易就会把齿轮表面磨坏,严重时还会把齿轮表面烧蚀,使齿轮无法旋转。其次,变速箱内的齿轮油也是要定期更换的,齿轮油也都存在氧化和变质等问题,由于变速箱内的温度要高于常温,润滑油会被氧化,在温度高时润滑油粘稠度降低,会变的很稀,它的吸附能力也会随之降低,对于想要正常行驶车辆而言,定期更换是至关重要的。

  另外,不同的变速箱油对于变速箱的性能也会带来不同的影响。一般来说,手动变速箱的润滑油粘度较高,因为它需要较好的吸附性。但粘度过高的润滑油会加大变速箱中部件的运转阻力,因此选用粘度更稀的润滑油有利于降低这些阻力。因此两者时矛盾的,但高品质的全合成齿轮油能做到两者性能的兼顾。

  “打齿”是毁坏变速箱的举动,我们要尽可能的避免挂挡时打齿。在车辆行驶进行换挡时,有时会听见咔咔的打齿声,这种声音主要来自于同步器环两边的棘齿与斜齿内侧的直齿在咬合时发出的金属撞击声,如果长期发生频繁的打齿现象,就会损伤同步器环上的棘齿。很多人换挡的时候图省事,离合器还没有踩到底就挂挡,这样会导致离合器分离不彻底,也就是一轴与发动机动力之间切断得不彻底。

  变速箱内的同步器环损坏,也会造成打齿。在同步器上有锥面的磨擦片,它的原理有些类似于膜片式离合器,都是靠金属片与金属片之间的滑动磨擦来达到转速的同步、如果锥面磨擦片损坏,或者锥面本身的性能不佳,都会使升挡或减挡过程中,齿轮间形成比较大的转速差,由于缺少金属磨擦片的柔性连接,而造成打齿。当出现轻微打齿时我们可以在入挡前稍停顿一下,让同步器有一个反应的时间,以减少齿轮间的转速差,但出现比较频繁的打齿,或打齿声比较大时我们就要到维修站检查了。

  未将车停稳就直接挂倒挡,也会造成打齿。大多数车型的倒挡是没有同步器的,挡位与挡位之间通过直齿切换。当我们日常挂倒挡时,通常会把车停稳后再挂,当我们踩下离合器以后,一轴会与发动机动力断开,之前本身一轴的转速就很低,断开后一轴会很快停止转动,而此时二轴是静止的,因此这时输入轴与输出轴之间没有转速差,这样才能比较容易的挂入倒挡,也不会出现打齿声。

  日常驾驶中有许多驾驶者的不正确操作,也会对变速箱造成不必要的损坏,我们要做到了解变速箱,善待变速箱,这样变速箱才能更好更久的为我们服务。比如我们在不需要换挡时手却扶在排挡杆上,长此以往,手部的压力通过变速杆拨叉传递到变速箱内的齿轮上,这样会造成齿轮磨损。还有在驾校学车时师傅要求对没有同步器的车,减挡时要轰一脚油,以提高输入轴的转速,减少输入轴和输出轴之间的转速差,这样可以换挡更容易,避免打齿发生,而电喷车在换档瞬间以增加瞬时喷油量来提高转速,其道理是一样的。

  变速箱常见故障

  一、入档迟;入档死火;入档冲击。

  故障原因:测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档,正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速,这是一部正常的入档标准,如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击,需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉,如果丝毫的感觉都没有,反而说明内部有故障,但这个冲击比较大则是不能够接受的,引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火,这种问题在冷车时比较明显,引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

  二、汽车不能行驶。

  故障原因:无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡,汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程,但热车状态下汽车不能行驶。遇到这样的情况可能是:1、自动变速箱漏油严重,严重缺油;2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置;3、进油滤网堵塞;4、主油路严重泄漏;5、油泵损坏。建议去4S店维修保养。

  三、引擎空转。

  故障原因:引擎空转一般发生在两种情况,其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象,在车速慢下来有恢复正常,这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位,问题有可能处在控制系统或者散热系统上,变速箱本身没有问题。其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象,直观的感觉是后者没有前者那么厉害,实际上确实恰恰相反,后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上,处理起来出要变速箱彻底解体检修,时间成本消耗都要比前者多出许多。

  四、起步或行驶冲击过大。

  故障原因:在起步时或行驶中,加速时汽车有明显的冲击感。造车这样故障的原因可能是:1、发动机怠速过高;2、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当,使主油路油压过高;3、主油路调压阀有故障,使主油路油压过高;4、换挡执行元件打滑;5、油压电磁阀不工作;6、电脑有故障。

  五、变速箱有异常响声。

  故障原因:异常响声在维修行业称为异响,一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构,异响要比手动档变速箱少的多,先将几种常见的异响列出来:

  1、是轴承异响,一般轴承的异响同转速关系密切,转速越高越有尖叫声。

  2、是差速器或者主传动齿轮异响,这种异响一般出现在车速50-70公里比较明显,因为齿轮的啮合面不同,一般在加油的时候响声明显,松开油门响声明显减弱

  3、是油泵等液压系统异响,这种响声同转速关系密切但同车速没有关系,在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作,很多声音混在一起,鉴定起来殊非易事。

  六、车辆跑不起。

  故障原因:车辆跑不起,这是个驾驶人员的驾驶感受,确不是一个专业术语,车辆跑不起包括没有高速,即无论如何行驶,车辆都不能达到100公里/小时个速个速段。提速很慢,即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速,反应很差、缺乏酣畅的感觉,这种情款又包括引擎提速很慢,即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况。所以这是个相对复杂的问题,正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板,引擎转速平稳提升,车辆加速,一般在2500转左右,车速在25-30公里之间,自动变速箱进入第一换档,引擎的转速在适当回落后逐步回升,同时车速明显加快,在车辆40公里时二次换档,变速箱在进入三档后,车速会进一步加快,在60公里的速段上会进入变速箱的高档位,整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起,无空转、无打滑现象。一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下,引擎2500-3000转时车速可以达到100公里的时速,如需要进一步提升车速,引擎转速需要同步增加。如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修,如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。

  七、行驶中引擎转速高。

  故障原因:这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况:平稳过程中转速高,比较容易测试,比方一部引擎排量2。0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里,如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里,则说明此故障,一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的,需要立即检修变速箱。提速过程中转速过高,这个故障测试有点复杂,因为在提速过程中,引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联,比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来,但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转,如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制,所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。

  变速箱故障的征兆

  1、挂档发动机熄火

  如果在启动汽车后,将换档杆由P或N位换入其他位置时出现发动机熄火的情况,或者在行驶过程中踩制动停车时发动机熄火,对于变速箱来说可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成的。如果数次挂档都造成发动机熄火,就要查看入档冲击是不是很大,如果比较大,就要及时拨打救援电话,以免造成更大的问题。

  2、自动换档时间过长或者过短

  一般自动变速箱都是有特定的换档转速和车速的,如果发现换档时间突然过长或者过短,这就意味着变速箱的传动比不成比例了,更严重的情况是变速箱无法换档,这都说明变速箱出了问题。

  3、闻到焦糊的味道

  如果闻到变速箱液体有烧煳的味道,可能表明变速箱过热。变速箱液不仅能使变速箱的移动部件保持适当的润滑,还可以提供冷却作用,防止变速箱过热。出现焦糊味可能是因为变速箱传动液过低或不足,也可能表明变速箱液发生泄漏或已经变脏,需要更换了。

  4、变速箱漏油

  如果爱车出现起步费力,就跟没挂上档一样的现象,有可能是刮到底盘导致了变速箱漏油,不过现在都有护板,很少因为这个原因造成漏油。更有可能的原因是由于变速箱内部密封件老化,密封不良引起的漏油。

  变速箱油和机油的作用一样,主要起润滑、清洁、降温、防锈、密封的作用,因此变速箱油缺少了就会造成变速箱内部润滑不够,造成干磨,长时间的干磨会造成变速箱报废。

  5、变速箱打滑

  在行驶的过程中、加油时听到发动机空转的声音,车子速度没有任何的提升,感觉加速无力就是变速箱打滑现象。变速箱打滑一般是离合器片烧损或者油压过低造成的。此时如果车辆继续行驶,将造成变速箱严重损坏,甚至报废。

  6、变速箱异响

  在行驶过程中听到变速箱处传来异响,可能是轴承、变速元件的磨损及损坏或是更换零件的精度过低造成的。

  7、换档时有冲击感

  汽车正常驾驶换档时感觉不顺,比如车顿了一下、档杆震手,一般是动力总成扭矩传输的瞬态变化导致的振动或噪声在车内的感应,原因可能是变速箱油过脏,导致阀体卡滞引起的,更换变速箱油即可解决。